FAB perdi贸 $us 500 mil por cuatro motores que funcionaron solo un a帽o
Por: P谩gina Siete
Octubre 2016
Fotografia: La Prensa

La Fuerza A茅rea Boliviana (FAB) perdi贸 m谩s de medio mill贸n de d贸lares por cuatro motores adquiridos en 2015 y que estuvieron en funcionamiento s贸lo un a帽o. Los artefactos fueron comprados mediante un proceso por excepci贸n a la empresa SAE.

El entonces comandante de la FAB y actual comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas, Juan Gonzalo Dur谩n, es quien firm贸 los contratos respectivos.

En un informe del 25 de agosto, enviado al jefe del Departamento IV de Log铆stica, Miguel 脕ngel Albis, el coronel Miguel 聽Cabezas explica los detalles por los cuales los cuatro motores dejaron de funcionar en un a帽o. Hab铆an sido comprados para las aeronaves BAe 146-200 para Transportes A茅reos Militares (TAM).

El motor con el n煤mero de serie LF- 05319 (1) fue instalado el 25 de junio de 2015 y fue removido el 22 de junio de este a帽o. "El motor present贸 ruido en despegue, part铆culas met谩licas en el chip detector categor铆a 3", se帽ala un cuadro referido al tema.

El motor cost贸 364.430 d贸lares y fue usado s贸lo el 57% de su capacidad debido a que a partir de las fallas t茅cnicas s贸lo vol贸 1.869 ciclos y quedaron 1.403. Por tanto, la p茅rdida econ贸mica fue de 156.266 d贸lares, de acuerdo con los documentos de la FAB.

Un ciclo es el periodo entre el despegue y el aterrizaje de una aeronave. Se usa esta unidad de medida para aspectos de mantenimiento del artefacto.

Sobre el motor LF- 05324C (2), el documento indica que fue instalado el 27 de julio del a帽o pasado y removido el 11 de agosto de este a帽o. Present贸 "da帽os severos en los vanes de la primera etapa, rajadura en los estatones de la misma etapa".

En este caso el costo del aparato fue de 230.570 d贸lares y la p茅rdida 聽econ贸mica por no haber volado el total de ciclos llega a 44.122 d贸lares.

El motor LF-05908AC (3) fue comprado en 320 mil 聽d贸lares. Se instal贸 en el avi贸n el 8 de abril del a帽o pasado y fue sujeto de remoci贸n el 2 de marzo de 2016. Presentaba "part铆culas met谩licas en el chip detector categor铆a 3", seg煤n el informe que tiene la FAB.

Al no haber cumplido con la cantidad de ciclos y al haber llegado al 40% de funcionamiento, se conoce que la p茅rdida fue de 191.574 d贸lares.

El 煤ltimo motor que qued贸 fuera de funcionamiento es el del n煤mero de serie LF-05582AC. Fue instalado 聽el 8 de abril de 2015 y fue removido el 23 de julio de este a帽o.

El aparato dej贸 de operar por un "rozamiento en la segunda etapa (HPT) y severos da帽os en el disco rotor".

El artefacto cost贸 370 mil 聽d贸lares y tuvo un uso del 54%. Debido a las fallas dej贸 de funcionar por lo que hubo una p茅rdida econ贸mica de 聽171.389 d贸lares.

Entre las conclusiones del informe sobre la situaci贸n de los motores se indica que se compraron cinco de la empresa SAE, de los cuales queda uno solo que contin煤a en funcionamiento con el n煤mero de serie LF-05651AC.

"Se han tenido muchos problemas de funcionamiento desde el inicio de sus operaciones y que en la mayor铆a de los casos han sido la causa para sacar del servicio a los mismos", es una de las conclusiones.

Asimismo, el documento se refiere 聽a la p茅rdida econ贸mica. El TAM, al no haber alcanzado los m谩rgenes disponibles estipulados en las "hojas de discos" de los motores ocasion贸 perjuicios y p茅rdidas por dos causas:

"Por no cumplir itinerarios programados al tener que verse obligado a sacar las aeronaves fuera de vuelo originando la p茅rdida de un lucro cesante y, un segundo aspecto que involucra pagar por ciclos no operados en estos motores", dice el informe.

No obstante, al margen de los perjuicios econ贸micos, "se pon铆a en riesgo la vida de las personas que volaban por tener motores con fallas", asegura un denunciante que prefiri贸 el anonimato.

La recomendaci贸n que hace Cabezas 聽es efectuar un reclamo formal a la empresa SAE "a objeto que pueda realizar acciones correctivas para restablecer la operatividad de los motores".

Dos aviones parados por falta de aparatos

Como 聽consecuencia de la remoci贸n de cuatro motores que funcionaron durante un a帽o y ya est谩n fuera de servicio hay dos aeronaves BAe 146-200 (FAB-105 y FAB-106) "en condiciones no operativas".

El 10 de julio P谩gina Siete public贸 una nota sobre la FAB y la adquisici贸n de los motores. La fuerza castrense regulariz贸 la compra de cuatro motores meses despu茅s de que 聽ingresaran al pa铆s y ya estaban instalados en aeronaves. La modalidad 聽de la adquisici贸n posterior fue por excepci贸n, proceso que no coincide con las condiciones de la norma.

Se trata de tres motores modelo ALF-502R-5, con 聽n煤meros de serie LF-05319C, 聽LF-05324C, LF-05651AC 聽 y el motor modelo 聽JT8D-17, con el n煤mero de serie 688448. Las cuatro compras las autoriz贸 el entonces comandante de la FAB, Juan Gonzalo Dur谩n, actual comandante de las FFAA.

La FAB respondi贸 en julio

Este medio pidi贸 una informaci贸n oficial a la FAB sobre la situaci贸n de los cuatro motores que dejaron de funcionar, pero no se tuvo 茅xito.

Sobre la compra irregular de los aparatos y el proceso por excepci贸n que eligi贸 la fuerza castrense para adquirirlos, 聽la FAB respondi贸 en julio lo siguiente:

"Respecto a las consultas de su peri贸dico, hacerles conocer que de manera institucional respondimos formalmente a los requerimientos de peticiones de informe debidos. Si este caso ya se encuentra en la jurisdicci贸n ordinaria, ser谩n las autoridades competentes quienes realicen los requerimientos debidos".

El 聽7 de octubre el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, fue interpelado en la Asamblea Legislativa. Sobre el tema dijo que hace m谩s de 50 a帽os se hac铆an compras directas y nunca hubo problema.

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