"Bolivia debe cambiar su matriz energética cuanto antes"
Edición "dat0s 230"
Por: Redacción dat0s
Abril 2020
Fotografia: Revista dat0s 230

El gerente general de Toyosa SA, Erick Saavedra es uno de los empresarios comprometidos con el desarrollo. Plantea que el Estado debe pensar en breve un cambio de la energía fósil por fuentes amigables con el Medio Ambiente

 

El parque automotor en Bolivia ha crecido a un ritmo acelerado sin que existan regulaciones que definan un futuro, por ejemplo, para bajar la subvenci√≥n a los carburantes, que en los √ļltimos 15 a√Īos ha "quemado" US$ 11.000 millones. El gerente general de Toyosa SA Erick Saavedra insiste que para frenar este desangramiento de la econom√≠a se deben incorporar soluciones imaginativas desde el Estado que generen pol√≠ticas p√ļblicas para el cuidado del Medio Ambiente y la Salud. Temas obligatorios para ser discutidos antes que sea tarde.

Saavedra recuerda que la marca de constructores de veh√≠culos japonesa Toyota, est√° trabajando hace m√°s de 20 a√Īos en incorporar nuevas tecnolog√≠as que sean amigables con el Medio Ambiente, que eviten la contaminaci√≥n. El joven empresario recuerda que Toyota Corporation, es una de las compa√Ī√≠as m√°s preocupadas con la preservaci√≥n del planeta y el efecto de la poluci√≥n provocada por fuentes tradicionales de energ√≠a. Por eso, Toyosa SA se ha planteado iniciar un proceso de educaci√≥n para que los millones de sus clientes en Bolivia tengan informaci√≥n sobre las ventajas de adquirir un coche h√≠brido que ya se los puede encontrar en sus distribuidoras locales.

El Corolla Híbrido que Toyota ha fabricado en Brasil es una movilidad versátil que recorre 100 kilómetros con escasos cuatro litros de gasolina ya que al ultrapasar los 50 kilómetros por hora se hace eléctrico sin perder ninguna de sus categorías de conducción. "Es un auto de nuevo concepto con motor eléctrico y fósil, es eficiente en su uso, el desgaste en piezas mínimo, tiene un alto rango de autonomía y lo más importante es que baja el consumo de combustible y mantiene la movilidad sin exponer otros tributos de la marca", explica el empresario.

Saavedra opina que otro de los motivos para que sus clientes opten por una migraci√≥n de sus veh√≠culos es porque Bolivia "tiene un parque automotor viejo con alrededor de 2 millones de unidades obsoletas con m√°s de 20 a√Īos de uso". Saavedra plantea que el Estado debe priorizar un cambio de las fuentes de energ√≠a de manera casi inmediata para evitar que se sigan queman-do recursos por la subvenci√≥n a los carburantes.

La situaci√≥n preocupa porque son movilidades que ya deber√≠an haber salido de circulaci√≥n. Son en su generalidad veh√≠culos que adem√°s del alto consumo de gasolina contribuyen a la contaminaci√≥n ambiental. Saavedra afirma que "la gasolina que produce Bolivia es muy liviana; debe mezclarse con manganeso y plomo, dos metales muy da√Īinos para el Medio Ambiente y la Salud. No podemos dejar de ver que Bolivia es un pa√≠s joven, el 62 por ciento de su poblaci√≥n tiene menos de 23 a√Īos, por eso es que el cambio al que estamos abocados trata de cuidar el futuro".

Una de las soluciones es cambiar la base de las fuentes de energía tradicional. "El bioetanol es una posibilidad en discusión, es un energético mucho más amigable con el Medio Ambiente, sería la solución".

El empresario asegura que la discusi√≥n deber√≠a producirse cuanto antes y de forma gradual para generar conciencia colectiva sobre los beneficios de las fuentes alternativas de energ√≠a para el transporte. Este enfoque tiene dos vertientes explica Erick Saavedra. "La primera es avanzar un plan de pol√≠ticas p√ļblicas que definan un impulso a la agroindustria que concrete la producci√≥n de etanol y, un segundo elemento es la educaci√≥n. La palabra clave es educar a los clientes de que est√° en curso una verdadera revoluci√≥n en el campo de la movilidad. No podemos usar un Smartphone inteligente si tu forma de comunicaci√≥n es el fax".

El ejecutivo explica que la comparaci√≥n con la tecnolog√≠a digital ha sido gradual y que algo similar deber√≠a ocurrir con la industria de la movilidad. "Del tel√©fono al fax; del fax al celular; del celular al SMS; del SMS a la inteligencia artificial y de ah√≠ a la imbricaci√≥n" (ndr: referida a la industria de la movilidad); asimismo conocer los beneficios del desarrollo de las nuevas tecnolog√≠as aplicadas a la construcci√≥n y dise√Īo de la movilidad del futuro. Saavedra explica que hace m√°s de 20 a√Īos Toyota Corporation puso al mercado un modelo exclusivo de auto h√≠brido con el que se sentaron las bases de la revoluci√≥n tecnol√≥gica para el cuidado del Medio Ambiente. De esa manera compara los avances tecnol√≥gicos sujetos hoy en d√≠a a todas las labores cotidianas en la vida de las personas y la sociedad.

Erick Saavedra tiene una relaci√≥n muy estrecha con la vanguardia del sector. Explica que la nueva tendencia del fabricante japon√©s es dejar de ser una "Industria Automotriz" para convertirse en un referente de la "Industria de la Movilidad". "Es una industria altamente eficiente, r√°pida y limpia. En el ADN de Toyota la palabra clave es sostenibilidad". El empresario explica que la presencia de la marca en Bolivia no es una casualidad. "Un veh√≠culo Toyota est√° preparado para las condiciones m√°s extremas de terreno en Bolivia. Nos hemos convertido en un punto de referencia. Nuestro siguiente paso es ayudar a nuestros clientes a que migre con nosotros a veh√≠culos h√≠bridos y de ah√≠ a un el√©ctrico y -por qu√© no- el d√≠a de ma√Īana a una movilidad de hidr√≥geno". En Bolivia siete de cada 10 veh√≠culos es un Toyota, un mercado consolidado de 2.2 millones de unidades de la marca japonesa que en Bolivia se remonta hace 48 a√Īos.

Al concluir el a√Īo fiscal 2018 el sector agroindustrial hab√≠a iniciado conversaciones con el Gobierno para ampliar la frontera agr√≠cola que le permita al pa√≠s convertirse en productor de etanol, energ√©tico que se desarrolla a partir de las fuentes de alcohol anhidro que se obtiene de la ca√Īa de az√ļcar. Ese mismo a√Īo se hablaba de inversiones en el orden los US$ 1.600 millones. Hasta se hab√≠an alcanzado acuerdos para asegurar la producci√≥n de 80 millones del combustible verde.

"Es importante tener un plan de renovaci√≥n del parque automotor junto con una propuesta de cambio de fuentes de energ√≠a. Si tu plan de recambio no lleva incentivos para que el servicio del transporte p√ļblico sea m√°s eficiente y si tus fuentes de combustible no son id√≥neas y no cumplen las caracter√≠sticas de los veh√≠culos de etanol 20 o 15 (alcohol m√°s gasolina) te puede crear un conflicto con los motores antiguos. Por lo tanto, hay que tener una pol√≠tica general que te abarque soluciones macro porque de lo contrario se van a generar nuevos problemas en la cadena log√≠stica.

Hace m√°s de dos d√©cadas se habla de la crisis del petr√≥leo y de nuevos ciclos para un desarrollo integrado que evite m√°s crisis y la descomposici√≥n del Medio Ambiente. Con datos aportados por el sector de la agroindustria -el √°rea de influencia de plantaciones de ca√Īa- se aprob√≥ la ley de Aditivos de Origen Vegetal que establece la producci√≥n, almacenaje, transporte, comercializaci√≥n y mezcla de aditivos de origen vegetal para reemplazar gradualmente la importaci√≥n de insumos y di√©sel oil, que permitir√≠a un ahorro de US$ 250 millones de insumos derivados de los carburantes. Adem√°s de los efectos favorables de esta nueva econom√≠a en el incremento del PIB nacional e industrial.

 

"Vemos que un gran paso ser√≠a hacer una migraci√≥n a las nuevas tecnolog√≠as, pero para esto el Estado debe desarrollar pol√≠ticas p√ļblicas de incentivos. Pienso que ideal ser√≠a fijarse plazos para definir nuevos perfiles y rangos de usos, con nuevas especificaciones para esta clase de veh√≠culos en los pr√≥ximos cinco a√Īos". Aboga por tener listo un plan de cambio de energ√≠a en el menor tiempo posible ya que sustituir alrededor de dos millones de veh√≠culos no ser√° f√°cil. "Es una realidad matem√°tica y una problem√°tica muy seria ya que el 100 por ciento del di√©sel que se consume en el pa√≠s es importado; el sector del transporte nacional e internacional y el agro trabajan con este combustible. En lo que respecta a nosotros estamos en campa√Īa para comunicar los beneficios de la tecnolog√≠a hibrida y de la tecnolog√≠a de biocombustible".

La gasolina en Bolivia, adem√°s de las mezclas para ganar octanaje, provoca un tercer elemento que son las enfermedades del pulm√≥n por contener elementos pesados y contaminantes en el ambiente. "Es peligroso para la poblaci√≥n considerando que Bolivia tiene 11 millones de habitantes de los cuales el 60 por ciento es menor de 23 a√Īos. Por lo tanto, no puedes exponer a tu poblaci√≥n a elementos tan da√Īinos y t√≥xicos, el futuro de seguir en estos niveles es que estamos desarrollando enfermedades pulmonares. No puedes exponer a tu poblaci√≥n e estos niveles de contaminaci√≥n ambiental".

"Toyota ha vendido más de 10 millones de autos híbridos en el mundo, es la empresa que más vehículos electrónicos ha producido, esto nos da una ventaja comparativa de poder plantear propuestas innovadoras que sean sostenibles y amigables, ese es el plan. Hoy en día la preocupación es cómo transportar persona de un punto a otro; objetos de un punto a otro y o data; cada persona tiene un padrón de vida y consumo muy distinto al otro. El futuro de la conectividad va a llegar a través de una integración mucho más sofisticada y el siguiente paso es la electrificación. La transformación de la movilidad es de fósil a hibrido y de hibrido a eléctrico y el siguiente paso posiblemente sea hidrogeno".

 

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