El Estado otorga a BoA m谩s capital que cuando la aerol铆nea se cre贸
Por: El Deber
Agosto 2019
Fotografia: ABI

Despu茅s de estar en el ojo de la tormenta por diversos incidentes en sus aeronaves y por el incumplimiento de sus horarios, la estatal Boliviana de Aviaci贸n (BoA), recibir谩 del Gobierno un financiamiento de $us 17,5 millones para cambiar su flota de aviones, un salvataje que incluye el incremento variable en el pago de sus pilotos en un 25% y la transformaci贸n de su r茅gimen legal para hacerla m谩s competitiva y con sistemas inform谩ticos modernos. La aerol铆nea inici贸 operaciones hace una d茅cada con $us 15 millones.

Diversas voces han cuestionado que el Estado tenga que extender su mano para ayudar nuevamente a una empresa p煤blica, que lidera el sector aeron谩utico y se esperaba que fuera eficiente.

Ayer, el presidente Evo Morales dijo que se decidi贸 aprobar un paquete de tres decretos para mejorar el servicio de BoA. Es as铆 que el mandatario afirm贸 que la nueva forma de pago incrementar谩 tambi茅n la productividad de la empresa, aumentando sus vuelos nacionales en un 15%.

En cuanto a la renovaci贸n de su flota, precis贸 que la estatal tendr谩 dos naves de menos de cinco a帽os de uso para cubrir las rutas internacionales, como Madrid y Miami. Adem谩s, que se tendr谩 cinco aeronaves para el servicio nacional y as铆 reemplazar las actuales.

Sobre la medida para la transformaci贸n del r茅gimen legal con el objetivo de hacerla m谩s competitiva, se帽al贸 que BoA ser谩 la primera empresa p煤blica en adoptar la Ley de Empresas P煤blicas vigente para darle mayor autonom铆a de gesti贸n.

En tanto, 脫scar Coca, ministro de Obras P煤blicas, inform贸 que la adquisici贸n de las nuevas aeronaves se realizar谩 a trav茅s de un leasing financiero (alquiler con opci贸n a compra), haciendo un total de siete nuevos aviones: cinco Boeing 737-800 de nueva generaci贸n y dos Airbus con capacidad para 278 pasajeros.

Tambi茅n agreg贸 que BoA cuenta con 16 aviones, de los cuales 12 est谩n en leasing y cuatro son propios. Destac贸 que la aerol铆nea naci贸 en 2009 con un patrimonio de $us 15 millones y actualmente, esa cifra se increment贸 a $us 100 millones.

Decretos no son eficiencia

Jorge Valle, presidente de la Asociaci贸n de L铆neas A茅reas (ALA), indic贸 que las empresas no se hacen competitivas y eficientes por decretos, sino con una buena gerencia, trabajo planificado y con gente que conoce la aviaci贸n. Tambi茅n afirm贸 que, aunque es positivo el incremento en el pago de los pilotos en un 25%, todav铆a en Bolivia se manejan montos muy por debajo del contexto internacional, donde incluso se gana cuatro veces m谩s.

"Esta aerol铆nea ya deber铆a poder solventarse por s铆 sola, por el tiempo que est谩 operando. No obstante, ojal谩 sea de beneficio para el pa铆s y la aviaci贸n en general", manifest贸 Valle.

En tanto, el investigador econ贸mico Julio Linares, explic贸 que en los 煤ltimos tres a帽os la aerol铆nea estatal ha tenido ingresos que oscilan entre los $us 258,6 millones a $us 287,3 millones, pero sus utilidades apenas alcanzan entre los $us 2,87 a $us 5,74 millones, por lo que tiene que acudir al Estado para poder reinvertir en su flota y en otros aspectos. Considera que esta situaci贸n demuestra el fracaso del modelo productivo del Gobierno. Llama la atenci贸n que de acuerdo a una nota del Ministerio de Obras P煤blicas, las utilidades de BoA eran $us 5 millones, por lo que no hubo variaci贸n a la fecha.

"Su margen de utilidad es del 1% al 3%, esto hace que no sea una empresa totalmente rentable, porque tiene muchos activos, pero pocas utilidades, marginales utilidades, por eso no puede hacer grandes inversiones", dijo.

El analista aerona煤tico, Daniel Navajas, se帽al贸 que traer aeronaves nuevas, requiere que los servicios de los aeropuertos tambi茅n sean modernizados.

Se consult贸 a BoA sobre los cuestionamientos, pero desde la empresa indicaron que se pronunciar谩n cuando los decretos est茅n en la Gaceta Oficial.

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