La amenaza de Trump de bloquear el estrecho de Ormuz: por qué es la última gran escalada

Las acciones de Washington no constituirían un bloqueo clásico, sino más bien una forma de «sanciones con buques de guerra al servicio del presidente Trump».

El bloqueo del estrecho de Ormuz por parte del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, después de que las conversaciones en Islamabad entre Washington y Teherán terminaran sin un acuerdo es una escalada sustancial en la guerra contra Irán, dicen los analistas.

En una publicación en las redes sociales el domingo, Trump dijo que la Marina de los Estados Unidos “comenzará el proceso de BLOQUEAR todos y cada uno de los barcos que intenten entrar o salir del Estrecho de Ormuz”.

El bloqueo comenzó a las 10 de la mañana en Washington, DC, hora (14:00 GMT) del lunes.

Los comentarios de Trump han generado preocupación sobre el estado del alto el fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Irán anunciado la semana pasada.

Chris Featherstone, un politólogo de la Universidad de York, dijo a Al Jazeera que la amenaza de Trump de bloquear el Estrecho de Ormuz es “absolutamente una escalada” en la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán.

“Trump está utilizando la amenaza del bloqueo como una herramienta en las negociaciones con Irán. Trump ha dicho que Irán no tiene tarjetas, y este intento de aprovechar un bloqueo a Irán constituiría un intento de presionar aún más a Irán para que cumpla con los objetivos de Estados Unidos en las negociaciones”, dijo.

¿Cómo podría ser el bloqueo? Esto es lo que sabemos:

¿Qué tipo de bloqueo amenaza a Estados Unidos?

Poco después de que Estados Unidos e Israel comenzaran los ataques contra Irán el 28 de febrero, Irán esencialmente tomó el control del Estrecho de Ormuz, un punto de estrangulamiento vital para el mercado energético mundial. Antes de que comenzara la guerra, el 20 por ciento de los suministros mundiales de petróleo y gas natural licuado (GNL) fueron enviados a través del estrecho.

Después de que el alto el fuego negociado por Pakistán entró en vigor el miércoles, Teherán confirmó que permitiría el envío a través del Estrecho de Ormuz durante la duración del acuerdo de dos semanas, aliviando una interrupción que había disparado los precios mundiales del petróleo y el gas.

Sin embargo, no ha quedado claro si Irán ha estado cobrando tarifas por el paso durante el alto el fuego. Durante la guerra, solo unos pocos barcos de países específicos considerados amigables con Irán y aquellos que pagaban peajes recibieron un paso seguro.

Después de que las conversaciones del fin de semana en Pakistán terminaran sin un acuerdo, Trump amenazó con bloquear el Estrecho de Ormuz y también acusó a Irán de “extorsión”. Añadió que la Marina de los Estados Unidos cazaría e interdictía a los barcos en aguas internacionales que habían pagado a Irán un peaje para atravesar el estrecho.

Más tarde, el ejército estadounidense dijo que bloquearía todo el tráfico marítimo que entra y sale de los puertos iraníes, incluidos los del Golfo y el Golfo de Omán.

El Comando Central del ejército de los Estados Unidos (CENTCOM), que tiene la responsabilidad de las operaciones en el Medio Oriente, dijo a la agencia de noticias Reuters que los ⁠militares estadounidenses ⁠ harán cumplir un bloqueo en el Golfo de Omán y ⁠el Mar Arábigo al este del Estrecho de ⁠Hormuz y se aplicará a todos los buques independientemente de la bandera.

“Cualquier buque que entre o salga del área bloqueada ⁠ sin autorización está sujeta a ⁠intercepción, desviación y captura”, dijo.

“El bloqueo no impedirá el paso de tránsito neutral a través del Estrecho de Ormuz hacia o desde destinos no iraníes”.

Las fuerzas armadas de Irán, sin embargo, dijeron que la imposición de restricciones a la circulación de embarcaciones en aguas internacionales es un acto ilegal y equivale a piratería.

Jason Chuah, profesor de derecho marítimo en City St George’s, Universidad de Londres, y en el Instituto Marítimo de Malasia, declaró a Al Jazeera que las acciones de Washington no constituirían un bloqueo clásico, sino más bien una forma de «sanciones con buques de guerra al servicio del presidente Trump».

«Se trataría más bien de un patrón constante de detención, abordaje e incautación de buques presuntamente vinculados a Irán; en esencia, una aplicación de sanciones en alta mar», afirmó.

¿Es legal este derecho marítimo internacional?

Chuah afirmó que la legalidad de un bloqueo estadounidense de este tipo es “complicada”.

“Estados Unidos no es parte de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, pero eso no significa que tenga libertad para bloquear a su antojo”, declaró. “Las normas básicas sobre la libertad de navegación y paso por las principales vías marítimas son ampliamente aceptadas como derecho internacional consuetudinario, por lo que vinculan a los Estados, independientemente de que hayan firmado el tratado o no”.

Añadió: “Ahora bien, si se quiere denominar algo bloqueo en términos legales, en realidad se está entrando en el ámbito del derecho de los conflictos armados en el mar; pensemos en el Manual de San Remo sobre el Derecho Internacional Aplicable a los Conflictos Armados en el Mar. Sin embargo, esto presupone que existe un conflicto armado real, que se ha declarado el bloqueo, que este es efectivo y que se aplica por igual a los buques neutrales. Este marco establece un alto estándar de legalidad para los bloqueos”.

Chuah afirmó que, incluso si Trump utiliza las sanciones como justificación para las acciones de Washington respecto a los puertos iraníes, esto no resuelve por completo las cuestiones legales.

«Ni siquiera las sanciones internas más contundentes otorgan automáticamente, según el derecho internacional, el derecho a detener buques extranjeros en alta mar sin el consentimiento ni el respaldo del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. En el mejor de los casos, las sanciones pueden justificar la acción, pero no siempre el lugar donde se puede actuar», declaró.

¿Se unirán otros países a los Estados Unidos en el bloqueo?

Hasta el momento, solo el Reino Unido ha declarado claramente que no se unirá al bloqueo de Trump a los puertos iraníes.

En una entrevista con BBC 5 Live el lunes, el primer ministro británico, Keir Starmer, afirmó que se está centrando en la reapertura del estrecho de Ormuz “lo antes posible” para reducir los precios mundiales de la energía.

“No apoyamos el bloqueo, y todos los esfuerzos diplomáticos, políticos y de recursos… están enfocados, desde nuestro punto de vista, en lograr la apertura total del estrecho”, declaró.

Mientras tanto, China ha instado a la calma a todas las partes.

Mantener esta vía marítima crucial segura, estable y sin obstáculos beneficia los intereses comunes de la comunidad internacional, afirmó el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Guo Jiakun, añadiendo que China está dispuesta a colaborar con todas las partes para salvaguardar la seguridad y el suministro energético.

Featherstone señaló que una de las características más destacadas de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán ha sido la reticencia de muchos aliados estadounidenses, como el Reino Unido, a involucrarse.

«Dado que este bloqueo se produciría en medio de las negociaciones para un alto el fuego, con el riesgo de que las conversaciones fracasen, es improbable que algún aliado quiera involucrarse ahora», afirmó.

«Al igual que con otros aspectos de esta guerra, la administración [estadounidense] no ha aclarado el propósito de este posible bloqueo. Es probable que los aliados de Estados Unidos quieran conocer el propósito del bloqueo antes de comprometerse y arriesgarse a sufrir represalias», añadió.

¿Cómo podría un bloqueo estadounidense dañar a Irán?

Aunque Irán se ha acostumbrado a las sanciones estadounidenses y ha continuado funcionando durante la guerra, un bloqueo como este podría causar aún más daño a su economía.

El mando unificado de las fuerzas armadas iraníes ha declarado que los puertos del Golfo Pérsico y del Mar de Omán son “para todos o para nadie”, según informó la emisora ​​estatal IRIB.

“Las Fuerzas Armadas de la República Islámica de Irán consideran que defender los derechos legítimos de nuestro país es un deber natural y legal y, por consiguiente, ejercer la soberanía de la República Islámica de Irán en sus aguas territoriales es un derecho natural de la nación iraní”, citó IRIB al ejército iraní.

Los buques vinculados al enemigo no tendrán derecho a transitar por el Estrecho de Ormuz, mientras que a otros buques se les permitirá el paso, sujetos a las regulaciones de Teherán, según el comunicado.

“La imposición criminal de restricciones a la circulación de buques en aguas internacionales por parte de Estados Unidos es un acto ilegal y equivale a piratería”.

Si la seguridad de los puertos se ve amenazada, ningún puerto de la región “estará a salvo”, afirma el comunicado.

Desde Doha, Qatar, James Bays, editor diplomático de Al Jazeera, informó que el bloqueo de Washington podría tener como objetivo perjudicar la economía iraní, que se ha mantenido sólida a pesar de la guerra gracias a que continúa recibiendo su suministro de petróleo a través del estrecho de Ormuz.

“Es casi una carrera contrarreloj para infligir el mayor daño posible a la economía de Irán, un país que ha estado bajo sanciones desde 1979 y que, a pesar de sus profundos problemas económicos, es muy resiliente económicamente”, declaró.

Featherstone señaló que Irán está relativamente acostumbrado al control asfixiante que ejerce Estados Unidos sobre su economía.

“Irán ha sufrido enormes sanciones estadounidenses durante décadas, y durante la mayor parte de ese tiempo, los regímenes de sanciones de EE. UU. han impedido que cualquier nación que comercia con EE. UU. comercie con Irán”, afirmó.

“Sin embargo, tras la magnitud de los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán, esto afectaría su capacidad de reconstrucción”, añadió.

¿Qué pasará con las minas iraníes en el estrecho?

El miércoles, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) publicó un mapa del Estrecho de Ormuz que muestra una ruta segura para que los barcos sigan el estrecho, evitando las minas que ha colocado.

El mapa parece dirigir los barcos más al norte hacia la costa iraní y lejos de la ruta tradicional más cerca de la costa de Omán.

En un comunicado, el IRGC dijo que todos los buques deben utilizar el nuevo mapa para la navegación debido a “la probabilidad de la presencia de varios tipos de minas antibuque en la zona de tráfico principal”.

En su publicación Truth Social el domingo sobre el bloqueo del Estrecho de Ormuz, Trump dijo que las fuerzas estadounidenses comenzarán a limpiar las minas que Irán ha colocado en el estrecho y agregó que los países de la OTAN como el Reino Unido ayudarían en el proceso.

Pero el lunes, Starmer dijo a la BBC 5 Live que si bien el Reino Unido tiene capacidades de “barrido en las minas”, no se involucraría en “asuntos operativos”.

Mientras tanto, Japón dijo que aún no ha decidido si desplegar sus Fuerzas de Autodefensa para operaciones de limpieza de minas en el Estrecho de Ormuz.

El secretario jefe del gabinete, Minoru Kihara, dijo a los periodistas que Japón está instando a avanzar hacia un entendimiento integral entre Estados Unidos e Irán.

“Lo más importante es que la distensión, incluida la seguridad de la navegación a través del Estrecho de Ormuz, se logra realmente”, dijo Kihara, según la agencia Kyodo News.

¿Qué significa el bloqueo de Trump para el transporte marítimo en el estrecho?

Durante la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, Teherán permitió el paso por el estrecho a un pequeño número de buques procedentes de ciertos países que considera “amigos”, como India, China, Japón, Turquía y Pakistán.

A algunos buques que también pagaron un peaje a Irán se les permitió el paso. Se cree que al menos dos peajes se pagaron en yuanes chinos, en lo que parece ser una estrategia para debilitar el dólar estadounidense y evitar las sanciones de Estados Unidos. China, que compra el 80% del petróleo iraní, ya paga a Teherán en yuanes.

El viernes, Irán anunció que estaba considerando una propuesta para cobrar futuros peajes en su propia moneda, el rial.

Chuah declaró a Al Jazeera que los efectos del bloqueo de Washington a los puertos iraníes se extenderían rápidamente al transporte marítimo de India, China, Japón, Turquía y otros países.

“No hace falta ser iraní para verse afectado por el bloqueo. Si existe algún vínculo iraní en la cadena de carga, financiación o propiedad, uno se encuentra de repente en la zona de riesgo”, afirmó.

Advirtió que es probable que las primas de los seguros aumenten, lo que genera inquietud entre los bancos internacionales. Añadió que el mercado mundial de buques cisterna también comenzará a fragmentarse en distintos niveles de riesgo.

“En el momento en que comiencen las interdicciones, el transporte marítimo neutral dejará de serlo”, declaró.

Agregó que el panorama general de dicho bloqueo también es preocupante.

“Si las grandes potencias comienzan a detener barcos de forma rutinaria basándose en sus vínculos, en lugar de en su ubicación o actividad, esto socava la estabilidad de todo el sistema.

El verdadero problema no es solo Irán, sino cómo afecta esto a las normas en las que todos los demás confían”, concluyó.